“现在人人都能飞”是亚洲航空公司自成立以来便秉持的理念，作为亚洲地区首家廉价航空公司，亚航自2001年运营以来，不仅让航空在亚太地区走向大众成为可能，更一直保持良好的安全记录。直到2014年12月28日，QZ8501航班客机坠毁，让梦想“人人都能飞”的亚航折翼爪哇海。

    压成本弃餐饮娱乐

    低价是以低成本为基础的，相比一般航空公司，廉价航空尽可能压缩成本。

    例如，亚航创造了世界最低的可用座公里成本2.2美分，而美国西南航空可用座公里成本也仅为5美分，对比廉价航空，绝大多数亚洲航空运输企业的每公里座位成本在7美分左右，欧洲和美国的一般航空公司更是高达8至10美分。

    这样的低成本是如何实现的？乘坐过廉价航空的人多有体会，廉价航空公司的航班上一般不提供免费餐食，需要单独购买。另外，减少机内豪华配置和尽可能增加座位设置也是重要环节。

    缩短航班回航时间也是省钱一大法宝，据亚航资料显示，传统航空公司的飞机使用率只有50%，而亚航则更加充分利用飞机闲置时间，日飞机利用率超过12小时，实现地区最短回航时间仅为25分钟。

    此外，廉价航空大都主要经营客流量大的短程航线，多在二级机场起降，再加上廉价航空多使用单一机型且多外包维修服务，可大幅度降低飞机维护、零配件更换以及空勤人员培训的费用。

    在飞机之外，廉价航空主要是节约售票和广告成本。以亚航为例，网络是该公司最具成本效益的分销渠道，超过79%的机票均通过亚航的网站售出。

    压成本安全不打折扣

    廉价航空取得成功的同时，其独特的经营模式也使其面临一些问题与挑战，特别是总会遭遇廉价航空是否安全这样的质疑。

    对此，一家中国知名廉价航空公司发言人张武安表示，廉价航空主要通过一些创新节省成本，在安全上的投入没打折扣。张武安举例说，公司在安全上投入巨资，成立模拟机飞行中心，可满足150架机队规模飞行员训练。不仅如此，该公司飞机平均使用年龄为3.7年，很多飞机都是刚从生产线下来就服役，这样故障率低。而且在飞条件特殊的机场时，他们还会配备双机长。

    虽然有声音质疑称，廉价航空高强度使用飞机会造成维修、保养时间不够充足，机组人员也会比较疲劳。但从过往数据看，确实没证据显示廉价航空事故发生率高于传统航空公司。欧美主要廉价航空公司都拥有不错的安全记录，2010年，美国西南航空公司更是被《国际航空》杂志评为世界最安全的前10名航空公司之一。亚航在此前十多年的飞行记录中，也从没有发生类似重大失联事件。