湖北日报讯 记者 成熔兴 实习生 曾格 敖海冲

    像神农架这样因交通不便而“久在深山无人识”的旅游“遗珠”，放眼全国，目前已为数不多。

    其中不少城市，如云南西双版纳、四川九寨沟、湖南张家界等城市，都早早地建起了机场，借助“天路”吸引八方来客，成为全国旅游热点。据中国民航局数据统计，上述三城的机场，2013年旅客吞吐量分别为305万、135万、100.6万人次，排名全国第44位、52位和61位，超过不少经济发达城市。

    最适宜和神农架对照的，是湖南张家界市。

    张家界属武陵山脉，地处湖南西北，地形地貌以山地丘陵为主，古人曾用“肩挑背负、驱骡赶马”来形容其陆路交通之闭塞。

    1994年，张家界与湖南省会长沙间，不通高速，驾车需12个小时，火车需7个多小时。当年8月，张家界荷花机场建成通航，次年，其旅客吞吐量达13.62万人次。此后，该机场客流量以年均20%的速度递增，到2005年时就达到了147万人次，此后虽在高速、铁路冲击下，客流有所回落，但航空仍是高端客流和境外客流首选的交通工具。

    2013年，张家界市各景区共接待游客3400余万人次，实现旅游总收入212.2亿元，其中接待境外旅游者206.5万人次，客源国和地区达到52个，其中绝大部分都是客从天上来。

    与之相比，景观资源丰富的神农架林区，2013年游客接待量520万人次，旅游经济直接收入18.5亿元，足见发展潜力之巨大。

    在省内，恩施可视作借力航空推动旅游发展的“后来者”。

    恩施州与神农架一样，同处鄂西生态旅游圈，全境为山地，海拔高，山路陡，车行不便。2009年沪蓉西高速开通前，从恩施到武汉、重庆、宜昌和张家界，分别需要11小时、8小时、5小时和12小时。腾龙洞、大峡谷等美景，被“锁”在绵亘的武陵山脉中，只闻其声，难见其形。

    以旅游业为引擎的恩施经济，亟盼打破交通“魔咒”。早在1993年，恩施就建成了首座许家坪机场。起初，这里只能起降50座的小型飞机，往往一票难求，海航、南航纷纷进驻。上述航空公司人士介绍，当时武汉至恩施航班，平均每座公里收入为1元，而目前武汉的平均座公里收入才0.6元上下，就已排名全国前列，“武汉飞恩施，可谓黄金航线。”

    2006年，恩施机场完成一期扩建工程，可起降波音737、空客319等中等机型。2006年至2009年，恩施机场年旅客吞吐量如坐火箭蹿升，从10万人次跃升至47.2万人次，这一数据甚至超过2010年恩施市常住人口的一半。

    2009年起，沪蓉西高速公路、汉宜动车、宜万铁路相继通车，恩施旅游的交通枷锁终于被彻底打开。

    恩施旅游也实现爆发式增长：年旅游接待量2009年630万人次，2011年1600万人次，2012年突破2200万人次。恩施州政府相关负责人介绍，2013年全州共接待游客2650万人次，实现旅游综合收入148亿元，其中由航空拉动的旅游业收入占比超过15%。