在汽车市场电动化转型的大环境下，混动车型也逐渐成为了消费者们的热门选择之一，因其能够结合传统燃油车和纯电动车的优点，既能满足日常出行需要，又能降低油耗和排放，混动技术受到了各大车企和消费者们的关注。但是冬季低温环境一直是电驱动车型的性能杀手，尤其是对于我国东北部来说，日常通勤用车的性能以及能耗情况一直都是消费者们比较担心的问题。
本田在混合动力领域可谓是发力比较早的品牌了，自二十世纪九十年代开始，本田便开始了相关技术研发和投放，从最初的IMA单电机混动技术，到如今的第四代i-MMD双电机混动系统，本田开创并引领了“以电驱为主”的混动技术路线。那么，作为东风本田核心车型的CR-V，并且也搭载了第四代i-MMD双电机混动系统的强电智混版本（e:PHEV&e:HEV），在冬季的用车表现情况究竟如何？
为了能打消消费者们的疑虑与担心，前不久，在牙克石的中汽中心极限检验中心测试场地，全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV针对用户冬季日常用车场景进行了测试，在这里冬季平均气温低于-20℃，最低气温低于-40℃，这对于车辆的性能和能耗来说，无疑是一场严峻的挑战。
测试挑战模拟还原了目前消费者迫切关注的车辆冬季使用的问题，尤其是严寒天气下日常通勤的问题，比如说车辆的能耗水平、空调制热效率、冬季冰雪路面出行的操控以及安全性等常见的问题。最终，东风本田CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV凭借着第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统优异的表现，底盘以及车身过硬的技术特性，展现出了东风本田强电智混技术品牌“懂节能 更懂性能”的技术价值，并且均以优异的成绩顺利通过挑战。
挑战极寒下的车辆能耗 低能耗带来更好经济性
冬季混合动力车型的的能耗问题一直是我们非常关注的，此次，全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV进行了相关能耗测试。本次PHEV馈电油耗，HEV综合油耗的测试模拟了低温环境下的城市、国道、山区道路路况。为了保证测试的数据更加贴近生活化，测试车辆在行驶过程中的空调设置为26℃，风速为最大，风向为水平方向，外循环。
都说车辆在寒冷地区的能耗会消耗很快，并且相较于正常温度下还严重打折，但令人没有想到的是，全新一代CR-V e:PHEV在馈电状态下的油耗数据为5.01L/100km(WLTC官标馈电油耗5.81L/100km)，对比WLTC官标数据低14%。全新一代CR-V e:HEV 的综合油耗数据为6.69L/100km(WLTC官标综合油耗6.44L/100km)，对比WLTC官标数据仅超3.9%。这样惊喜的的能耗数据已经算得上是同级的领先水平了，可以为用户日常节省更多的花销费用。
如此好的经济性能是因为这款车是一款混合动力的汽车，同时它的电机采用了平行轴式双电机结构，结构的优化带来电机的扭矩进一步加强；并且能实现两个挡位的发动机直联，动力性和经济性都是很不错的，满足动力性的同时，提升燃油经济性。
同时，本田为了达成更进一步提升动力性与燃油经济性，在第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统的发动机上，将用于提供燃油的歧管喷射系统，升级为35Mpa的缸内直喷系统。该缸内直喷系统能将燃料雾化到更细小的颗粒，单个循环可实现4次喷射燃油，能够让气缸内的混合气体更加均匀，燃油颗粒也不易附着在气缸壁上，燃烧速度更快，通过燃烧优化。不仅能使油耗更低，排放的污染气体含量也进一步降低。
车辆全方位操控测试 冰雪里依旧操控自如
众所周知，车辆在有冰雪附着的这种低附着路面上十分容易出现失控进而引发交通意外事故，因此车辆的操控性能对于用户来说是非常重要的。在本次挑战中全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV面对严苛的工况，展现了很好的车辆操控的性能。
面对日益复杂的用车环境，针对事故率最高的行人横穿、电动二轮车横穿两种工况，此次打造出了严苛的“极寒场景紧急避险挑战”，检验车辆在极寒场景下的操控性和安全避险实力。在测试过程中，我们看到CR-V e:PHEV在冰雪路面以45km/h速度行驶，遇到假人横穿时，能够以42.8km/h的速度顺利躲避；以35km/h速度行驶时，遇到电动二轮车横穿时候，能够以29.7km/h的速度顺利躲避。
同时CR-V e:HEV车型同样表现出色，在冰雪路面以45km/h速度行驶，遇到假人横穿时，能够以43.2km/h的速度顺利躲避；以35km/h速度行驶，遇到电动二轮车横穿时，能够以30.2km/h的速度顺利躲避。且整个驾驶过程平稳流畅，全程未发生与假人、二轮车的任何接触，表现出了完美的操控性能。车辆做到这样灵敏且又稳定的反应，在日常生活中，可以大大减少此类安全事故的发生，做到为驾乘人员的安全出行保驾护航。
在车辆低附着操控性能挑战中，我们可以看到在总长两公里的积雪操控赛道中，全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV依旧有着很好的速度表现。
在应对冰雪操控道的U形低速弯、高速弯和组合弯等连续弯道时，车辆展示了出众的操控性能，直线加速响应迅速，动力强劲。入弯前的刹车则令车辆高效制动，达到一个理想的入弯速度。转向同样灵敏，这使得车辆能够在连续弯道中快速响应，从容应对冰雪路面。当车辆出现转向过度时，电子辅助系统能及时响应，帮助车手找到最佳线路，快速通过。
全新一代CR-V e:PHEV车型在操控道的最佳圈速为1分9秒，全新一代CR-V e:HEV车型的圈速为1分7秒4。从车辆的强劲动力和过弯时的平稳表现来看，可以为冬季北方用户和经常行驶于低附着湿滑路面的南方用户带来更多的驾驶安心感。
最后全新一代CR-V e:HEV还进行了车辆的爬坡挑战，CR-V e:HEV在坡度为20度的半低附着冰面半高附着沥青路面能够稳定的起步，同时随着驾驶人员的操作，车辆也做到了迅速的前进和制动响应，完成爬坡仅用时6秒。凭借这样卓越的表现，相信在日常生活中，尤其是在冬季的地库有冰雪的情况下，车辆也是能够做到在爬坡起步阶段，给用户带来更多的驾驶信心。
在这一系列车辆操控挑战中，全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV的良好表现，主要归功于本田i-MMD混动系统的出色动力输出、底盘悬架的稳定性，以及整体车身控制的优异调教。既实现了同级别高水平的燃油经济性，又带来了加速迅敏、卓越的运动性能。
整车热管理挑战 驾驶环境无畏极寒
在寒冷的冬季，用户们都希望有一个舒适而温暖的驾驶环境。在空调舒适度测试中，车辆先是在低于-25℃的夜晚经过一夜的静置，静置一晚后的车辆覆盖了积雪，玻璃也结了霜。
此时在清晨首先进行低温冷启动测试，在工程师摁下启动键时，我们发现车辆可以瞬间响应，急速启动。与此同时，进行空调除霜测试，可以看到前风挡有了明显的变化，可视区域逐渐增大，足以说明车辆除霜性能良好。
在模拟行车过程中的空调舒适度测试中，在车辆热机后并且车内温度为-13.7℃的情况下，工程师将空调设置在了26℃，风向为水平方向，风速为最大，外循环，并且关闭了后排空调。我们发现全新一代CR-V e:PHEV的空调升温速度很快，开空调2分50秒后就可以达到26度。这意味着用户早晨上班时，在整理随身物品的同时，车内的温度便可以达到人体舒服的状态，提高通勤效率。同时，在30分钟测试结束后，车内温度达到43.6℃，这也向我们展示着车辆的极强的制热能力。
值得一提的是，用户还可以通过手机APP提前远程开空调功能，可以提前设置到温度合适的车内温度，让我们在准备出发时，便可以调好车内温度了，确保上车便会有一个舒适的环境和安全的驾驶视野。
结语
本次挑战中全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV带来了出色的能耗和性能表现，相比其他品牌经常有虚标的情况，却可以实现极寒环境下接近官方标定的数据。彰显了本田在技术方面的成熟与可靠性，以及在严苛环境中性能的稳定性。东风本田CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV通过一系列的测试，不仅打消了消费者们心中的担心与疑虑，更印证了其优异的性能实力，是一款真正“懂节能 更懂性能”的优秀车型。
